Cómo elegir un headset de aviación
La aeronave determina el conector, el ruido de la cabina decide entre reducción activa y pasiva, y la duración de los vuelos marca cuánto importan el peso y la presión sobre la cabeza. Compruebe primero la toma del headset: doble jack GA para la mayoría de las aeronaves de pistón, LEMO de 6 pines para instalaciones alimentadas desde el panel, U-174 para helicópteros y XLR de 5 pines para Airbus.
Reducción de ruido: ANR, ENC o pasiva
Un headset pasivo depende solo de las orejeras y las almohadillas y no necesita alimentación. El David Clark H10-13.4 tiene un índice de reducción de ruido (NRR) certificado de 23 dB, con una atenuación publicada que sube de 16,6 dB a 125 Hz hasta 38,1 dB a 4 kHz. Los modelos pasivos intraurales, como el Clarity Aloft Classic, sellan el canal auditivo con puntas de espuma; el fabricante indica 29–47 dB.
El ANR (reducción activa de ruido) utiliza micrófonos en las orejeras y genera sonido en oposición de fase. Es más eficaz en bajas frecuencias, como el zumbido del motor y de la hélice, por lo que el sellado pasivo sigue siendo importante para el resto. ENC es el término de David Clark para la cancelación híbrida de ruido (feed-forward y feed-back) del DC ONE-X, con una atenuación máxima de 30 dB a 150 Hz. El Telex Airman 850 es un ANR sin pilas para cabinas poco ruidosas, de hasta 12 dB.
Conectores: doble jack GA, LEMO, U-174, XLR5
- Doble jack GA: clavijas de auriculares y micrófono, usadas en la mayoría de las aeronaves de aviación general. Funciona con pilas.
- LEMO de 6 pines: un único conector que lleva la alimentación de la aeronave. De serie en Cirrus y en los Cessna de las series 350 y 400, según la ficha del Zulu 4. No todas las aeronaves alimentan los conectores multipin.
- U-174: el conector único que se usa en helicópteros.
- XLR de 5 pines: lo ofrece Bose para aeronaves Airbus.
Peso, presión sobre la cabeza y comodidad en vuelos largos
Los headsets ANR circumaurales de esta tienda pesan desde 349 g (DC ONE-X, sin cable) hasta 454 g (Lightspeed Sierra). El Bose A30 pesa 404 g, con una presión de sujeción un 20 % menor que la del A20 según Bose. Los Zulu 3 y Zulu 4 pesan 414 g; el Zulu 4 sella alrededor de las patillas de las gafas. Los modelos intraurales son mucho más ligeros: Bose ProFlight Series 2 127,6 g, Clarity Aloft menos de 57 g. Pruebe el headset con sus gafas durante un vuelo completo.
Bluetooth y entrada de audio
El Bluetooth transmite llamadas, música y avisos de aplicaciones; el headset los mezcla con el audio del intercomunicador o los silencia durante las transmisiones. Es opcional en el A30 y el ProFlight Series 2; el Zulu 4 se conecta a dos dispositivos. Los modelos Clarity Aloft tienen en su lugar una entrada de música de 1/8 de pulgada, solo escucha, que no sirve para teléfonos y no incluye silenciado.
Helicóptero y cabina abierta
Los helicópteros usan el conector U-174. El Bose A30, el Zulu 3, el Zulu 4 y el Delta Zulu existen en versiones U-174, y el David Clark H10-13H es un headset pasivo para helicóptero con cable en espiral. Bose no recomienda el A30 para aeronaves de cabina abierta; el fabricante del Clarity Aloft Classic lo indica para helicópteros, acrobacia, ultraligeros y aeronaves de cabina abierta.
Tabla comparativa
Los valores proceden de las fichas de producto; «–» significa no indicado. Los pesos de los modelos David Clark y Telex no incluyen el cable.
| Modelo | Reducción de ruido | Peso | Alimentación, autonomía | Bluetooth | Conectores en la ficha del producto | Versión helicóptero |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bose A30 | ANR | 404 g | 2 pilas AA, 45 h | Opcional | doble jack GA, LEMO, XLR5, U-174 | Sí (U-174) |
| Bose ProFlight | ANR | – | 2 pilas AA, 45 h | Sí | doble jack GA | – |
| Bose ProFlight Series 2 | ANR, intraurales | 127,6 g | 2 pilas AA, 45 h | Opcional | doble jack GA, XLR5, LEMO | – |
| Lightspeed Zulu 3 | ANR | 414 g | 2 pilas AA, hasta 40 h | Sí | doble jack GA, LEMO, U-174 | Sí (U-174) |
| Lightspeed Zulu 4 | ANR | 414 g | 2 pilas AA, hasta 40 h | Sí, doble | doble jack GA, LEMO, U-174 | Sí (U-174) |
| Lightspeed Delta Zulu | ANR, sensor de CO | 422 g | Li-ion más de 30 h, 2 pilas AA 15–20 h | Sí | doble jack GA, LEMO, U-174 | Sí (U-174) |
| Lightspeed Sierra | ANR | 454 g | 2 pilas AA, hasta 40 h | Sí | doble jack GA | – |
| David Clark DC ONE-X | ENC híbrido | 349 g | 2 pilas AA, hasta 50 h | Sí | doble jack GA | Modelo aparte |
| David Clark DC ONE-XP | ENC híbrido | 349 g | Alimentación del avión o 2 pilas AA, 50 h | Sí | 6 pines | – |
| David Clark H10-13.4 | Pasivo, NRR 23 dB | 16,5 oz | Ninguna | – | doble jack GA | Modelo aparte |
| David Clark H10-13H | Pasivo, NRR 23 dB | 16,5 oz | Ninguna | – | U-174 | Sí (U-174) |
| Clarity Aloft Classic | Pasivo, intraurales | menos de 57 g | Ninguna | No | – | Según el fabricante |
| Clarity Aloft Pro Plus | Pasivo, intraurales | menos de 57 g | Ninguna | No | – | – |
| Telex Airman 850 | ANR, sin pilas | 114 g | Ninguna | – | doble jack GA | – |
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena el ANR en un monomotor de pistón?
El ruido del motor y de la hélice es sobre todo de baja frecuencia, la que menos atenúan las orejeras pasivas. Los datos del H10-13.4 muestran 16,6 dB a 125 Hz frente a 38,1 dB a 4 kHz. El ANR actúa justo sobre esa parte, así que resulta más útil en vuelos largos; en circuitos cortos un headset pasivo puede bastar.
¿Puedo usar un headset de aviación general en un helicóptero?
El doble jack GA no encaja en la toma única U-174 de los helicópteros. Elija una versión U-174 o utilice un adaptador. La impedancia también debe coincidir con la del intercomunicador: para helicópteros con audio de baja impedancia, el Bose A30 se ofrece en versión U-174 Low-Z.
¿Funcionan los headsets ANR sin pilas?
El David Clark DC ONE-X y el Lightspeed Zulu 4 siguen funcionando como headsets pasivos cuando se agotan las pilas, pero sin reducción activa de ruido. Las versiones LEMO toman la alimentación de la aeronave; el Telex Airman 850 no lleva pila, pero su ANR necesita alimentación continua del circuito de micrófono.
¿LEMO o doble jack?
Elija el conector que corresponda a la toma de la aeronave. Los dobles jacks GA funcionan con pilas. Un conector LEMO de 6 pines lleva la alimentación de la aeronave, por lo que no hacen falta pilas, siempre que la aeronave alimente ese conector. Existen adaptadores, pero no cambian ni la impedancia ni el cableado.
¿Sustituye el Bluetooth a la conexión de radio de la aeronave?
No. El audio de la radio y del intercomunicador sigue llegando por el conector. El Bluetooth añade teléfono, música y avisos de aplicaciones, mezclados con el audio del intercomunicador o silenciados durante las transmisiones. David Clark no recomienda las llamadas telefónicas con el headset conectado al intercomunicador de la aeronave.