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Garmin

Garmin GI 275 Kit base de instrumento de vuelo electrónico

Name: Garmin GI 275 Kit base de instrumento de vuelo electrónico
Brand: Garmin
SKU: 010-02325-00
Price: 84757.64 CZK
Availability: InStock

Sin evaluaciones

El Garmin GI 275 Base Kit suministra la versión base del GI 275 sin ADAHRS para un orificio redondo de 3,125 pulgadas, como MFD con páginas HSI/CDI o como EIS; los kits -10 y -20 añaden un adaptador de motor GEA 24 o GEA 110. Garmin anunció en 2021 la aprobación EASA del GI 275 para más de 1.000 modelos de aviones.

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Pantalla 2,69"480 × 433 píxeles
Orificio 3,125"3 ATI, montaje trasero
0,86 kgUnidad sin batería
14/28 V DCtíp. 0,65 A a 14 V
4, 6 o 7 cilindrosEIS, motores de pistón

¿Cómo funcionan Advanced Exchange, Future Exchange y la reparación? Ver la guía →

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P/N010-02325-00

010-02325-00 010-02325-10 010-02325-20

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Garmin GI 275 Base Kit instrumento de vuelo electrónico

El Garmin GI 275 Base Kit (010-02325-00, -10, -20) es la unidad base GI 275 sin ADAHRS para un orificio redondo de 3,125 pulgadas en el panel, utilizable como MFD con páginas HSI y CDI o como indicación de motor. El kit -10 añade un adaptador de motor GEA 24 y el kit -20 un GEA 110. En enero de 2021 Garmin anunció la aprobación EASA del GI 275 para más de 1.000 modelos de aviones.

La pantalla táctil de 2,69 pulgadas tiene 480 × 433 píxeles y se maneja con el tacto y un mando concéntrico doble.
La unidad se monta por detrás del panel en un orificio redondo de 3,125 pulgadas (3 ATI); el frontal mide 82,6 × 82,6 mm y la profundidad 163,6 mm.
Como indicación de motor cubre aviones monomotores y bimotores con motores de pistón de 4, 6 o 7 cilindros; los sensores de motor se piden por separado.
La alimentación es de 14/28 V DC, con un consumo típico de 0,65 A a 14 V y 0,32 A a 28 V.
Wi-Fi 802.11b/g/n y Bluetooth conectan la unidad con la aplicación Garmin Pilot, que actualiza las bases de datos en tierra.
En enero de 2021 Garmin anunció la aprobación EASA para más de 1.000 modelos de aviones; la modificación aprobada debe cubrir el tipo de aeronave.

Pantalla multifunción, páginas HSI y CDI

La unidad base GI 275 muestra páginas configurables a partir de los equipos conectados: mapa móvil, HSI, CDI con mapa de fondo, tráfico, meteorología, terreno, radioaltímetro, Stormscope y transpondedor. Lo que muestra cada página depende del navegador y de las unidades de tráfico, meteorología y transpondedor conectadas.

Una antena GPS de respaldo en el parasol del panel puede servir como fuente GPS VFR en aviones de clase I y II sin GPS externo. Una batería de respaldo interna es opcional en una instalación MFD y alimenta los sensores esenciales de la pantalla durante al menos 60 minutos.

Indicación de motor (EIS)

La unidad base GI 275 proporciona la indicación de motor para motores de pistón de cuatro, seis y siete cilindros; los motores de turbina no son compatibles. Por motor se utilizan un adaptador de motor GEA 24(B) o GEA 110 y un GI 275, por lo que un bimotor necesita dos indicadores y dos adaptadores. Pueden configurarse hasta cinco páginas, con alertas de exceso de límites y contadores de horas de vuelo, Hobbs y tach.

El mínimo por motor son sensores CHT y EGT, un adaptador de motor y sensores de RPM, temperatura de aceite y presión de aceite, además de presión de admisión si la aeronave la requiere. Los sensores no forman parte del kit.

Variantes del kit y elementos no incluidos

El 010-02325-00 es el kit base sin adaptador de motor, el 010-02325-10 el kit base para EIS con GEA 24 y el 010-02325-20 el kit base para EIS con GEA 110. La unidad base tiene el P/N Garmin 011-04489-00 y se instala con el kit de conectores sencillo 011-04809-00. Los tres kits se ofrecen nuevos.

La unidad no tiene ADAHRS integrado; la actitud y los datos de aire proceden de las versiones ADAHRS del GI 275, que son un artículo aparte. Los sensores de motor, la batería de respaldo 010-02304-00 y la antena GPS de respaldo son elementos independientes.

Vía de aprobación para aeronaves EASA

Garmin anunció en enero de 2021 la aprobación EASA del GI 275 para su instalación en más de 1.000 modelos de aviones monomotores y multimotores. Una instalación en una aeronave certificada requiere una modificación aprobada que cubra el tipo de aeronave, seguida de un certificado de aptitud para el servicio (CRS).

El manual de instalación de Garmin para las funciones MFD y EIS está redactado para el STC AML Part 23 del GI 275 (FAA SA02658SE), que solo se aplica a las aeronaves de su lista de modelos aprobados. Un STC AML estadounidense no es una aprobación EASA. Según Garmin, corresponde al instalador decidir si el STC es aplicable a una aeronave concreta.

Conectividad inalámbrica y datos

El Wi-Fi (802.11b/g/n) y el Bluetooth integrados conectan la unidad con la aplicación Garmin Pilot en un teléfono o una tableta. La aplicación actualiza las bases de datos en tierra, muestra tráfico, meteorología y posición de los equipos conectados y registra los datos de vuelo; un reloj Garmin D2 Delta emparejado puede mostrar posición, velocidad y altitud. Las actualizaciones de bases de datos están desactivadas en vuelo y para comprar bases de datos de Garmin se necesita el System ID de la unidad.

La unidad base tiene un conector D-sub de 78 pines. Garmin indica un rango de funcionamiento de −20 a +55 °C y una altitud operativa máxima de 55.000 ft.

Especificaciones técnicas

Número de pieza	010-02325-00 / 010-02325-10 / 010-02325-20	Peso	0.86 kg
Fabricante	Garmin	Alimentación	14/28 V DC
Contenido	GI 275 (011-04489-00) / 011-04809-00 · GEA 24 (-10) · GEA 110 (-20)	Consumo	0.65 A / 14 V · 0.32 A / 28 V
Pantalla	2.69" (68 mm)	AHRS / datos de aire	—
Resolución	480 × 433	Bluetooth	Sí
Montaje	En panel, agujero de 80 mm	Conectividad	Wi-Fi 802.11b/g/n / Bluetooth
Dimensiones	82.6 × 82.6 × 163.6 mm	Temperatura de funcionamiento	−20 … +55 °C
Profundidad de instalación	188 mm	Altitud máx. de operación	55 000 ft

Con Advanced Exchange enviamos una unidad aeronavegable antes de recibir el core. Future Exchange comienza tras recibir y evaluar su core y no exige depósito. En una reparación se conserva el número de serie original; primero inspeccionamos la unidad y emitimos un presupuesto.

Advanced Exchange

Cómo funciona: Primero recibe una unidad aeronavegable. Después devuelve su core.
Pago: Precio completo de la unidad aeronavegable más el depósito del core.
Core: Devuélvalo en 15 días naturales. Si el core es reparable (no BER), se reembolsa el depósito. Si falta o es BER, se retiene el depósito.
Plazo: Normalmente 2–3 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Future Exchange

Cómo funciona: Primero envía su core. Cuando confirmamos que es reparable, expedimos la unidad de sustitución aeronavegable.
Pago: Solo el precio neto del intercambio, sin depósito.
Core: Debe ser reparable (no BER), llevar el mismo P/N o uno que lo sustituya y conservar la placa de identificación.
Plazo: Normalmente 3–4 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Reparación

Número de serie: Conserva su número de serie original. No se entrega una unidad de sustitución — para eso está Exchange.
Taller: Inspeccionamos la unidad, emitimos un presupuesto y reparamos tras su aprobación. La tarifa de evaluación ya abonada se descuenta de la reparación. Si rechaza el presupuesto o la unidad es BER, se devuelve tal cual y la tarifa de evaluación no se reembolsa.
Plazo: Normalmente 2–6 semanas desde la aprobación del presupuesto, según disponibilidad de piezas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Devuelva el core en un embalaje equivalente, si dispone de ellos con los datos de desmontaje y una declaración de no haber estado implicado en un accidente. Las condiciones para cores tardíos, incompletos o rechazados figuran en el presupuesto.

GI 275 Pilot's Guide Guía del piloto · Rev. T · EN · 21.7 MB Abrir PDF

Documentos del fabricante, a título informativo. Antes de la instalación o el uso, compruebe que dispone de la revisión vigente.

¿En qué se diferencian 010-02325-00, -10 y -20?

Los tres son la unidad base GI 275 sin ADAHRS. El 010-02325-00 es el kit base, el 010-02325-10 el kit base para EIS con adaptador de motor GEA 24 y el 010-02325-20 el kit base para EIS con GEA 110.

El GEA 24(B) está aprobado para aeronaves de hasta 6.000 lb y el GEA 110 para todos los aviones de pistón de clase I y II aprobados para EIS según el STC.

¿El kit base muestra actitud, velocidad y altitud?

No. Garmin obtiene la actitud, la velocidad y la altitud de la placa de expansión ADAHRS de las versiones ADAHRS del GI 275, que son un artículo aparte. La unidad base funciona como MFD con páginas HSI y CDI o como pantalla EIS.

¿Se incluyen los sensores de motor, la batería de respaldo y la antena GPS?

No. Los sensores de motor se piden por separado. El mínimo por motor son sensores CHT y EGT, un adaptador de motor y sensores de RPM, temperatura de aceite y presión de aceite, además de presión de admisión si se requiere.

La batería de respaldo (010-02304-00) es opcional, se instala dentro de la unidad y está prevista para instalaciones MFD. La antena GPS de respaldo es un accesorio aparte con cable de 8 ft y suele montarse en el parasol del panel.

¿Puede instalarse el GI 275 Base Kit en una aeronave matriculada en la UE?

Garmin anunció en enero de 2021 la aprobación EASA del GI 275 para más de 1.000 modelos de aviones monomotores y multimotores. Una instalación requiere una modificación aprobada que cubra el tipo de aeronave y un certificado de aptitud para el servicio (CRS).

El manual de instalación de Garmin para las funciones MFD y EIS está redactado para el STC AML Part 23, una aprobación estadounidense que solo se aplica a las aeronaves de su lista de modelos aprobados. No es una aprobación EASA.

¿Qué motores admite la función EIS?

Aviones monomotores y bimotores con motores de pistón de 4, 6 o 7 cilindros. Los motores de turbina no son compatibles. Un bimotor necesita un adaptador de motor y un GI 275 por motor, y solo se permite un indicador por motor.

Garmin no permite compartir la interfaz EIS con un sistema G3X Touch.

¿Encaja la unidad en el orificio de instrumento existente?

El GI 275 se monta por detrás del panel en un orificio redondo estándar de 3,125 pulgadas (3 ATI). El frontal mide 82,6 × 82,6 mm, la profundidad 163,6 mm y 188 mm con el conector; la unidad pesa 0,86 kg sin batería.

Garmin señala que su manual de instalación no sustituye un paquete de datos de instalación específico de la célula, por lo que la instalación se planifica para cada aeronave.

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