Garmin GMU 44B Magnetómetro

El GMU 44B por sí solo es un sistema incompleto: suministra datos de magnetómetro, inclinación y temperatura y debe conectarse a un AHRS Garmin para completar la TSO. Garmin indica como unidades compatibles el GRS 7800, el GSU 75 y el GRS 79.

El AHRS y el magnetómetro sustituyen a los instrumentos tradicionales de masa giratoria. El magnetómetro emplea una detección de estado sólido de larga vida útil y es más sensible a las perturbaciones magnéticas cercanas que un magnetómetro flux gate.

El GMU 44B se comunica con el AHRS por RS-422 a 19 200 baudios y recibe RS-232 de este. El conector J442 en el extremo del cable tiene seis pines: masa de pantalla, salida RS-422 A y B, masa de alimentación, entrada RS-232 y entrada de alimentación del magnetómetro.

El arnés de interconexión lo fabrica el instalador. Todo conductor eléctrico a menos de 3,0 m de la unidad se instala como par trenzado apantallado. No hay controles ni indicadores; la ausencia de mensajes del GMU 44B al arrancar el sistema indica que funciona.

Garmin prefiere claramente el montaje en el ala o en la cola y desaconseja con firmeza el montaje en el fuselaje. Se aplican distancias mínimas: 3,0 m de motores eléctricos y relés, incluidos los servomotores, 2,5 m de estructura ferromagnética de más de 1 kg, como el tren de aterrizaje, y 1,0 m de los cables de mando. El montaje se hace con tornillos de latón y se sustituyen los elementos de fijación magnéticos situados a menos de 0,5 m.

La etiqueta TOP queda hacia arriba. El soporte se alinea dentro de 3,0° respecto a la referencia horizontal de la aeronave en cabeceo y alabeo, y dentro de 2,5° respecto al eje longitudinal en rumbo; se prefiere claramente 0,5°.

La configuración y las comprobaciones tras la instalación se describen en el manual de instalación del AHRS utilizado: GRS 7800, GSU 75 o GRS 79. Si el soporte no puede alinearse a 0,5° en rumbo, Garmin recomienda encarecidamente el procedimiento de compensación del desfase de rumbo.

La calibración del magnetómetro se repite tras una desmagnetización cerca de la ubicación de montaje y tras añadir, retirar o modificar componentes magnéticos a menos de 10 ft (3,0 m) de la unidad. Los cambios en el cableado o la puesta a masa de un dispositivo situado en la misma ala que el GMU 44B exigen una nueva prueba de interferencia magnética.

Garmin indica la TSO-C6e (instrumento de dirección magnético estabilizado giroscópicamente) con SAE AS 8013A. Según el manual, conforme a la Decisión 006 del Bilateral Oversight Board, la autorización TSO de la FAA convierte al GMU 44B en un artículo aprobado dentro del sistema EASA. La instalación requiere igualmente una aprobación aparte: en una aeronave certificada, una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio (CRS).

No se autoriza la operación al norte de 72° N, al sur de 70° S ni en regiones indicadas del norte de Canadá, del norte de Rusia y al sur de Australia y Nueva Zelanda, porque el campo magnético allí no es adecuado.

Garmin suministra el soporte de montaje 125-00437-00 y el kit de conector 011-04205-00 por separado de la unidad. El kit de conector contiene un conector D369 de seis posiciones, un sujetacables, seis contactos hembra de tamaño 22 y tres tornillos de latón.

Para instalaciones Garmin AXIS certificadas, Garmin incluye el GMU 44B junto con el GSU 75 y la sonda de temperatura GTP 59 como kit LRU 010-02003-05, con el kit de instalación K11-00019-50 para el GMU 44B y el GSU 75. Un sistema admite hasta dos ADAHRS.