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Garmin

Garmin GI 275 Strumento di volo elettronico, kit base

Name: Garmin GI 275 Strumento di volo elettronico, kit base
Brand: Garmin
SKU: 010-02325-00
Price: 84757.64 CZK
Availability: InStock

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Il Garmin GI 275 Base Kit fornisce la versione base del GI 275 senza ADAHRS per un foro tondo da 3,125 pollici, come MFD con pagine HSI/CDI o come EIS; i kit -10 e -20 aggiungono un adattatore motore GEA 24 o GEA 110. Nel 2021 Garmin ha annunciato l’approvazione EASA del GI 275 per oltre 1.000 modelli di velivoli.

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Display 2,69"480 × 433 pixel
Foro 3,125"3 ATI, montaggio da dietro
0,86 kgUnità senza batteria
14/28 V DCtip. 0,65 A a 14 V
4, 6 o 7 cilindriEIS, motori a pistoni

Come funzionano Advanced Exchange, Future Exchange e riparazione? Leggi la guida →

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P/N010-02325-00

010-02325-00 010-02325-10 010-02325-20

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Garmin GI 275 Base Kit strumento di volo elettronico

Il Garmin GI 275 Base Kit (010-02325-00, -10, -20) è l’unità base GI 275 senza ADAHRS per un foro tondo da 3,125 pollici nel pannello, utilizzabile come MFD con pagine HSI e CDI o come indicazione motore. Il kit -10 aggiunge un adattatore motore GEA 24, il kit -20 un GEA 110. A gennaio 2021 Garmin ha annunciato l’approvazione EASA del GI 275 per oltre 1.000 modelli di velivoli.

Il display touchscreen da 2,69 pollici ha 480 × 433 pixel e si comanda al tatto e con una doppia manopola concentrica.
L’unità si monta dal retro del pannello in un foro tondo da 3,125 pollici (3 ATI); il frontale misura 82,6 × 82,6 mm e la profondità 163,6 mm.
Come indicazione motore copre velivoli monomotore e bimotore con motori a pistoni da 4, 6 o 7 cilindri; i sensori motore si ordinano separatamente.
L’alimentazione è 14/28 V DC, con un assorbimento tipico di 0,65 A a 14 V e 0,32 A a 28 V.
Wi-Fi 802.11b/g/n e Bluetooth collegano l’unità all’app Garmin Pilot, che aggiorna i database a terra.
A gennaio 2021 Garmin ha annunciato l’approvazione EASA per oltre 1.000 modelli di velivoli; la modifica approvata deve coprire il tipo di velivolo.

Display multifunzione, pagine HSI e CDI

L’unità base GI 275 mostra pagine configurabili dagli apparati collegati: mappa mobile, HSI, CDI con mappa di sfondo, traffico, meteo, terreno, radioaltimetro, Stormscope e transponder. Il contenuto di una pagina dipende dal navigatore e dalle unità traffico, meteo e transponder collegati.

Un’antenna GPS di riserva sul glareshield può servire da sorgente GPS VFR nei velivoli di classe I e II privi di GPS esterno. Una batteria di riserva interna è opzionale per un’installazione MFD e alimenta i sensori essenziali del display per almeno 60 minuti.

Indicazione motore (EIS)

L’unità base GI 275 fornisce l’indicazione motore per motori a pistoni a quattro, sei e sette cilindri; i motori a turbina non sono supportati. Per ogni motore si usano un adattatore motore GEA 24(B) o GEA 110 e un GI 275, quindi un bimotore richiede due indicatori e due adattatori. Si possono configurare fino a cinque pagine, con allarmi di superamento limiti e contatori di ore di volo, Hobbs e tach.

Il minimo per motore comprende sensori CHT ed EGT, un adattatore motore e sensori di giri, temperatura olio e pressione olio, più la pressione di aspirazione se il velivolo la richiede. I sensori non fanno parte del kit.

Varianti del kit e parti non incluse

Il 010-02325-00 è il kit base senza adattatore motore, il 010-02325-10 il kit base per EIS con GEA 24 e il 010-02325-20 il kit base per EIS con GEA 110. L’unità base ha il P/N Garmin 011-04489-00 e si installa con il kit connettori singolo 011-04809-00. Tutti e tre i kit sono offerti nuovi.

L’unità non ha ADAHRS integrato; assetto e dati aria provengono dalle versioni ADAHRS del GI 275, che sono un articolo separato. Sensori motore, batteria di riserva 010-02304-00 e antenna GPS di riserva sono voci separate.

Percorso di approvazione per velivoli EASA

Garmin ha annunciato a gennaio 2021 l’approvazione EASA del GI 275 per l’installazione su oltre 1.000 modelli di velivoli monomotore e plurimotore. L’installazione su un velivolo certificato richiede una modifica approvata che copra il tipo di velivolo, seguita da un certificato di rilascio in servizio (CRS).

Il manuale di installazione Garmin per le funzioni MFD ed EIS è redatto per lo STC AML Part 23 del GI 275 (FAA SA02658SE), valido solo per i velivoli della relativa lista dei modelli approvati. Uno STC AML statunitense non è un’approvazione EASA. Secondo Garmin, spetta all’installatore stabilire se lo STC sia applicabile a un determinato velivolo.

Connettività wireless e dati

Wi-Fi (802.11b/g/n) e Bluetooth integrati collegano l’unità all’app Garmin Pilot su smartphone o tablet. L’app aggiorna i database a terra, mostra traffico, meteo e posizione dagli apparati collegati e registra i dati di volo; un orologio Garmin D2 Delta associato può mostrare posizione, velocità e quota. Gli aggiornamenti dei database sono disabilitati in volo e per acquistare database da Garmin serve il System ID dell’unità.

L’unità base ha un connettore D-sub a 78 pin. Garmin indica un campo di funzionamento da −20 a +55 °C e una quota operativa massima di 55.000 ft.

Dati tecnici

Part number	010-02325-00 / 010-02325-10 / 010-02325-20	Peso	0.86 kg
Costruttore	Garmin	Alimentazione	14/28 V DC
Contenuto della confezione	GI 275 (011-04489-00) / 011-04809-00 · GEA 24 (-10) · GEA 110 (-20)	Assorbimento	0.65 A / 14 V · 0.32 A / 28 V
Display	2.69" (68 mm)	AHRS / dati aria	—
Risoluzione	480 × 433	Bluetooth	Sì
Montaggio	A cruscotto, foro 80 mm	Connettività	Wi-Fi 802.11b/g/n / Bluetooth
Dimensioni	82.6 × 82.6 × 163.6 mm	Temperatura di esercizio	−20 … +55 °C
Profondità di installazione	188 mm	Quota max di esercizio	55 000 ft

Con l’Advanced Exchange spediamo un’unità efficiente prima della restituzione del core. Il Future Exchange inizia dopo la ricezione e la verifica del core e non richiede deposito. Con la riparazione resta invariato il numero di serie originale; si parte da ispezione e preventivo.

Advanced Exchange

Come funziona: Ricevete prima un’unità efficiente. Il vostro core viene restituito in seguito.
Pagamento: Prezzo pieno dell’unità efficiente più il deposito per il core.
Core: Restituzione entro 15 giorni di calendario. Se il core è riparabile (non BER), il deposito viene rimborsato. Se manca o risulta BER, il deposito viene trattenuto.
Tempi: In genere 2–3 settimane. Garanzia di 3 mesi. Rilascio con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Future Exchange

Come funziona: Inviate prima il vostro core. Dopo averne confermato la riparabilità, spediamo l’unità sostitutiva efficiente.
Pagamento: Solo prezzo netto di scambio, senza deposito.
Core: Deve essere riparabile (non BER), avere lo stesso P/N o un P/N sostitutivo e la targhetta identificativa presente.
Tempi: In genere 3–4 settimane. Garanzia di 3 mesi. Rilascio con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Riparazione

Numero di serie: Resta il vostro numero di serie originale. Non viene fornita un’unità sostitutiva — quella è la formula Exchange.
Laboratorio: Ispezioniamo l’unità, prepariamo il preventivo e ripariamo dopo la vostra approvazione. Il costo di valutazione già pagato viene detratto dalla riparazione. Se rifiutate il preventivo o l’unità è BER, viene restituita nello stato in cui si trova e il costo di valutazione resta dovuto.
Tempi: In genere 2–6 settimane dall’approvazione del preventivo, in base alla disponibilità dei ricambi. Garanzia di 3 mesi. Rilascio con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Restituite il core in un imballaggio equivalente, se disponibili con i dati di rimozione e una dichiarazione di mancato coinvolgimento in incidenti. Le condizioni per core tardivi, incompleti o rifiutati sono indicate nel preventivo.

GI 275 Pilot's Guide Manuale del pilota · Rev. T · EN · 21.7 MB Apri PDF

Documenti del produttore, forniti a titolo informativo. Prima dell'installazione o dell'uso, verificare di disporre della revisione in vigore.

Che differenza c’è tra 010-02325-00, -10 e -20?

Tutti e tre sono l’unità base GI 275 senza ADAHRS. Il 010-02325-00 è il kit base, il 010-02325-10 il kit base per EIS con adattatore motore GEA 24 e il 010-02325-20 il kit base per EIS con GEA 110.

Il GEA 24(B) è approvato per velivoli fino a 6.000 lb, il GEA 110 per tutti i velivoli a pistoni di classe I e II approvati per l’EIS secondo l’STC.

Il kit base mostra assetto, velocità e quota?

No. Garmin ricava assetto, velocità e quota dalla scheda di espansione ADAHRS delle versioni ADAHRS del GI 275, che sono un articolo separato. L’unità base funziona come MFD con pagine HSI e CDI o come display EIS.

Sensori motore, batteria di riserva e antenna GPS sono inclusi?

No. I sensori motore si ordinano separatamente. Il minimo per motore comprende sensori CHT ed EGT, un adattatore motore e sensori di giri, temperatura olio e pressione olio, più la pressione di aspirazione se richiesta.

La batteria di riserva (010-02304-00) è opzionale, si installa all’interno dell’unità ed è prevista per le installazioni MFD. L’antenna GPS di riserva è un accessorio separato con cavo da 8 ft e si monta di solito sul glareshield.

Il GI 275 Base Kit può essere installato su un velivolo registrato EASA?

Garmin ha annunciato a gennaio 2021 l’approvazione EASA del GI 275 per oltre 1.000 modelli di velivoli monomotore e plurimotore. Un’installazione richiede una modifica approvata che copra il tipo di velivolo e un certificato di rilascio in servizio (CRS).

Il manuale di installazione Garmin per le funzioni MFD ed EIS è redatto per lo STC AML Part 23, un’approvazione statunitense valida solo per i velivoli della relativa lista dei modelli approvati. Non è un’approvazione EASA.

Quali motori supporta la funzione EIS?

Velivoli monomotore e bimotore con motori a pistoni a 4, 6 o 7 cilindri. I motori a turbina non sono supportati. Un bimotore richiede un adattatore motore e un GI 275 per ogni motore, ed è ammesso un solo indicatore per motore.

Garmin non consente di condividere l’interfaccia EIS con un sistema G3X Touch.

L’unità si adatta al foro strumento esistente?

Il GI 275 si monta dal retro del pannello in un foro tondo standard da 3,125 pollici (3 ATI). Il frontale misura 82,6 × 82,6 mm, la profondità 163,6 mm, e 188 mm con il connettore; l’unità pesa 0,86 kg senza batteria.

Garmin precisa che il suo manuale di installazione non sostituisce un pacchetto dati di installazione specifico per la cellula; l’installazione viene quindi pianificata per ogni velivolo.

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