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GNC 215
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Garmin GNC 215 Radio NAV/COM

5.0 2 recensioni

Il Garmin GNC 215 è una radio VHF NAV/COM con cornice da 1,35 pollici, display LCD a colori da 3,2 pollici, COM da 10 W (16 W con abilitazione), spaziatura 8,33/25 kHz e ricevitori VOR/LOC/glide slope. Disponibile come kit standard 010-02481-01 o kit per elicotteri 010-02481-02.

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480 × 124 pixel
Display 3,2"
COM, 10 W o 16 W
8,33 / 25 kHz
Ricevitore NAV con CDI
VOR/LOC/GS
Intervallo di tensione
9–33 V DC
Tutte le specifiche →
SKU
010-02481-01
Certificato
FAA

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AeromobileAla Fissa
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Descrizione Specifiche tecniche Domande frequenti Spedizione e resi Recensioni (2)

Garmin GNC 215 radio VHF NAV/COM

Il GNC 215 è una radio VHF NAV/COM da pannello con cornice da 1,35 × 6,25 pollici, display a colori da 3,2 pollici, COM da 10 W (16 W con abilitazione), spaziatura 8,33/25 kHz e ricevitori VOR, localizzatore e glide slope. Il negozio offre i kit Garmin 010-02481-01 (standard) e 010-02481-02 (elicotteri). Un’installazione certificata nell’UE richiede una modifica approvata e un certificato di riammissione in servizio.

  • Il display a colori da 3,2 pollici (480 × 124 pixel) è in una cornice da 1,35 × 6,25 pollici con manopola doppia concentrica, manopola volume/accensione e slot microSD.

  • La COM copre 118,000–136,992 MHz con spaziatura 8,33 o 25 kHz e trasmette 10 W, oppure 16 W con una scheda di abilitazione acquistata.

  • Il ricevitore NAV copre VOR, localizzatore e glide slope, con CDI sul display, uscita ARINC 429 e sintonia seriale del DME.

  • Le interfacce sono ARINC 429, RS-232, CAN e HSDB (Ethernet). Un intercom a 2 posti è integrato (software 2.22 o successivo).

  • L’alimentazione è 9–33 V DC. In modo 10 W la corrente a 14 V è 1,26 A tipica e 3,83 A massima, a 28 V 0,65 A e 1,82 A.

  • La COM ha TSO-C169a ed ETSO-2C169a. VOR, localizzatore e glide slope hanno ETSO-2C40c, ETSO-2C36f ed ETSO-2C34f.

Part number e contenuto dei kit

L’unità è il P/N Garmin 011-05289-00. 010-02481-01 è il kit standard di Garmin e 010-02481-02 il kit standard per elicotteri. Garmin indica gli stessi tipi di accessori per entrambi: kit modulo di configurazione 011-00979-03, kit connettori 011-05779-10, piastra posteriore, rack di montaggio e kit di informazioni di prodotto K00-01298-00.

Il kit per elicotteri ha una piastra posteriore propria (011-05691-11 invece di 011-05691-10) e il rack di montaggio 115-03651-00. Garmin indica anche un kit con la sola unità, 010-02481-00. COM da 16 W e NVIS richiedono una scheda di abilitazione software, non presente in questi elenchi di kit.

Comandi e gestione delle frequenze

Comandi e gestione delle frequenze

Un tasto di trasferimento scambia le frequenze attiva e standby, e un tasto monitor consente di ascoltare la frequenza standby mentre la frequenza attiva resta selezionata. Tenere premuta per 1,5 secondi la manopola volume/squelch sintonizza la frequenza di emergenza 121,500 MHz.

Tenere premuta per 1,5 secondi la manopola doppia concentrica apre la ricerca delle frequenze per categoria. Sul lato NAV, una pressione della manopola abilita la sintonia della frequenza NAV standby e la rotta OBS si imposta sull’unità.

Antenne e connessioni posteriori

Antenne e connessioni posteriori

Sul retro dell’unità ci sono un connettore BNC per l’antenna NAV, uno per l’antenna COM e, tra i due, il connettore principale. L’antenna COM è un’antenna standard da 50 Ω a polarizzazione verticale. L’antenna NAV è un’antenna da 50 Ω a polarizzazione orizzontale per VOR, localizzatore e glide slope; a seconda dell’aeromobile il glide slope può avere un’antenna separata.

Garmin richiede cavo coassiale RG-142B, RG-400 o equivalente da 50 Ω e un controllo del VSWR vicino al ricetrasmettitore. Un VSWR di 3:1 può costare fino al 50% della potenza di trasmissione.

Interfacce e segnali di uscita

La sezione NAV emette etichette ARINC 429, tra cui frequenza VOR/ILS, rotta selezionata, deviazione di localizzatore e glide slope e radiale VOR, a bassa o alta velocità. Pin di deviazione, TO/FROM, flag, OBS e superflag e un’uscita composita VOR/LOC servono gli indicatori. La RS-232 trasporta i formati aviation e NMEA; la sintonia seriale del DME, il CAN e l’HSDB (Ethernet) completano le interfacce.

Esiste un’uscita LOC/GS filtrata contro le oscillazioni della deviazione, ad esempio dovute alla modulazione del rotore. Se viene usata, l’unità non soddisfa più i requisiti di risposta della deviazione di rotta di TSO-C34e, TSO-C36e, ETSO-2C34f ed ETSO-2C36f.

Database e apparati compatibili

Il database delle frequenze di aeroporti e VOR è memorizzato nell’unità e trasferito da una scheda microSD; Garmin e Jeppesen lo forniscono in abbonamento. La scheda deve essere FAT32 da 8 a 32 GB. Lo stesso slot serve per catturare schermate, esportare registri e caricare aggiornamenti software. La ricerca inversa per frequenza e rilevamento e distanza verso radioassistenze e stazioni COM richiedono il database e i dati di un navigatore GPS.

Il Pilot’s Guide Garmin elenca apparati opzionali come DME, G3X, G500/G600, TXi, GFC 500/600(H), GI 275, GMX 200, navigatori GPS Garmin, MX20 e autopiloti di altri costruttori, e chiede di controllare la versione software dell’unità.

Installazione e percorso EASA

Garmin pubblica, per GTR 205 e GNC 215 negli aeroplani CS-23 della sua lista di modelli approvati, un manuale di installazione e ICA per una Minor Change EASA, 190-02766-11. Copre l’unità 011-05289-00 senza approvazione NVIS, esclude le antenne e prevede compensazione della bussola, VSWR di 2:1 o migliore, una prova EMC e una verifica del bonding inferiore a 2,5 mΩ.

Un’autorizzazione TSO non è un’approvazione d’installazione. Gli aeromobili fuori da questa lista richiedono un’altra modifica approvata e ogni installazione si conclude con un certificato di riammissione in servizio. Garmin segnala che Part 23 Class II, III, IV e Part 27 possono richiedere una seconda radio VHF COM.

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