Garmin GTN 650Xi GPS/NAV/COM Navigator

No. Il GTN 650Xi mantiene il ritaglio da 2,65 pollici. Il rack viene sostituito e il cablaggio modificato, poi l’unità viene configurata e rimessa in servizio.

Il passaggio da GTN 650 a 650Xi è una sostituzione dell’unità con nuova configurazione nel rack esistente. Il 650Xi si inserisce nel rack del GTN 650 esistente. L’Avidyne IFD440 è il navigatore che mantiene un rack GNS.

Il ritaglio del pannello e il rack GTN restano. L’LRU viene sostituita e l’installazione riconfigurata. Il 650Xi si inserisce nel rack del GTN 650 esistente.

Il 650Xi usa un processore dual-core. Garmin indica circa la metà del tempo di avvio delle unità GTN precedenti e un display a risoluzione più alta. Il software attuale aggiunge avvicinamenti visivi a titolo indicativo, tratte RF, VNAV e Smart Glide quando l’installatore li abilita.

L’IFD440 mantiene un rack GNS 430W. Il GTN 650Xi richiede un rack GTN e, su un pannello GNS, una modifica del cablaggio.

Il GTN 650Xi si accoppia a GFC 500/600, G500/G600 TXi, GI 275 e GTX 345 quando l’installazione lo consente. L’abbinamento dipende dall’autopilota e dai display già presenti nell’aeromobile.

Un aeromobile certificato richiede, dopo l’installazione, una modifica approvata e un certificato di riammissione in servizio (CRS). AIR TEAM service esegue l’installazione certificata a Kunovice come organizzazione EASA Part-145 (CZ.145.0094). Il percorso di approvazione è in genere un STC EASA o un STC convalidato per il tipo; AIR TEAM conferma la validazione dell’STC EASA per il tipo prima di un preventivo di installazione definitivo.

La Garmin Installation Policy si applica alle unità nuove. Non si applica alle unità usate o in scambio.

I dati di navigazione seguono un ciclo di 28 giorni, forniti da Garmin o Jeppesen. SafeTaxi serve a orientarsi sull’aeroporto e non è una carta di rullaggio. FliteCharts e ChartView sono opzionali e si escludono a vicenda.

Sul 650Xi queste carte compaiono come schede singole. La sovrapposizione georeferenziata e lo streaming delle carte sono funzioni del GTN 750Xi. Gli aggiornamenti wireless da uno smartphone o un tablet richiedono Flight Stream 510 e Garmin Pilot.

Flight Stream 510 è una scheda opzionale per il GTN. Aggiorna i dati di navigazione da uno smartphone o un tablet e può caricare un piano di volo nell’unità. Se l’aeromobile ha già l’ADS-B In, traffico, meteo e posizione GPS possono comparire anche sul tablet.

La scheda non è inclusa nel kit. Richiede un abbonamento Garmin Pilot a pagamento. Gli aggiornamenti dei database si caricano a terra.

Gli abbinamenti Garmin abituali sono GFC 500/600, GI 275, G5 e G500/G600 TXi. L’accoppiamento verticale, il VNAV e le tratte RF dipendono dall’installazione e dall’AFMS. Alcuni autopiloti ricevono solo la guida laterale.

Il software dei display abbinati va mantenuto aggiornato insieme al navigatore. L’abbinamento dipende dall’autopilota e dal CDI già presenti nell’aeromobile.

Sì. L’unità costruisce un percorso da un sentiero di discesa pubblicato o da un sentiero di 3° dalla soglia. Un autopilota compatibile può seguire quel percorso.

Gli avvicinamenti visivi non sostituiscono LPV o ILS. I minimi e i limiti VMC sono riportati nell’AFMS e sulla carta di avvicinamento.

L’AFMS vieta guanti o dita coperte, a meno che quel guanto, quel pilota e quell’unità abbiano superato la qualificazione Garmin dei guanti.

Quando il touchscreen non è utilizzabile, usi le manopole e il Direct-To. Le segnalazioni dei proprietari su rallentamenti dopo un’esposizione al freddo sono aneddotiche e non costituiscono una specifica.

Smart Glide è un ausilio in caso di piantata motore. Elenca gli aeroporti, mostra la distanza di planata e può accoppiarsi a un autopilota compatibile quando l’installatore lo abilita.

Si attiva con l’apposito interruttore o tenendo premuto Direct-To per due secondi. Non sostituisce il briefing per l’atterraggio forzato.

Garmin non vende un’unità nuova come semplice pezzo in scatola per aeromobili certificati, a meno che un rivenditore certificato la installi o l’acquirente rientri tra Experimental/ULM, OEM o rivenditori Garmin Satellite.

Selezioni il caso applicabile sotto Nuovo in questa pagina. La Garmin Installation Policy non si applica alle unità efficienti o in scambio.

Il kit standard comprende l’LRU, il rack e il kit connettori. I P/N della sola unità non includono il rack. Gli elenchi dei rivenditori possono citare anche un modulo di configurazione, una SD di database e un GA 35; il contenuto del kit viene confermato nel preventivo.

Flight Stream 510, l’abilitazione COM da 16 W e una seconda antenna non sono mai nel kit. Partendo da un GTN 650 di solito basta la sola unità. Partendo da un GNS 430/530 va aggiunto il rack dagli accessori.

Con Advanced Exchange spediamo prima un’unità efficiente, rilasciata con 8130-3. Restituisca un core riparabile con lo stesso P/N o con uno sostitutivo entro il termine indicato, di norma 15 giorni di calendario con Advanced Exchange.

Il deposito viene rimborsato quando il core è ricevuto e accettato. Un core mancante o non riparabile in modo economico (BER) comporta la trattenuta del deposito. Il trasporto di rientro del core è a carico del cliente.

AIR TEAM può nominare un rivenditore Garmin Satellite. Le condizioni sono nella pagina rivenditori.

Questa strada è anche un’opzione per le unità nuove su questo prodotto. Condizioni per rivenditori Garmin Satellite.

Ogni spedizione include un certificato di conformità AIR TEAM. FAA Form 8130-3 ed EASA Form 1 sono documenti di rilascio distinti. La disponibilità dipende dal costruttore e dalla condizione dell’unità.

Indichi il modulo richiesto nell’ordine. Un modulo non ordinato non costituisce un difetto.

Sotto Nuovo, apra la Garmin Installation Policy e selezioni Aereo sperimentale / ULM oppure OEM. Experimental / ULM richiede i dati dell’aeromobile nella scheda dell’ordine. Un OEM può ordinare l’unità direttamente.

Per un’installazione da parte di AIR TEAM, selezioni l’installazione AIR TEAM e usi il modulo di installazione. Modulo di installazione.

No, il GTN 650 non ha un interfono. Richiede un pannello audio o un interfono.

Sì, il GTN 650Xi usa lo stesso supporto del GTN 650.

Sì, i due apparati possono essere interconnessi per le funzioni ADS-B.

Sì, il GTN 650 e l'MX20 si possono interfacciare.

Sì. Garmin indica che il GTN 650 funziona con l'autopilota S-TEC 50.

No. Le manopole del GTN 650 controllano solo le frequenze COM e NAV. La manopola non funziona come cursore.

La serie GTN supporta gli indicatori CDI con glideslope. Le indicazioni verticali vengono visualizzate su un CDI compatibile.