Comment choisir un casque aviation
L’avion impose la fiche, le bruit du poste de pilotage tranche entre réduction active et passive, et la durée des vols détermine l’importance du poids et de la pression sur la tête. Vérifiez d’abord la prise casque : doubles fiches GA pour la plupart des avions à pistons, LEMO 6 broches pour les installations alimentées par le tableau, U-174 pour les hélicoptères, XLR 5 broches pour l’Airbus.
Réduction du bruit : ANR, ENC ou passive
Un casque passif ne compte que sur ses coquilles et ses joints et n’a besoin d’aucune alimentation. Le David Clark H10-13.4 affiche un indice de réduction du bruit (NRR) certifié de 23 dB, avec une atténuation publiée qui passe de 16,6 dB à 125 Hz à 38,1 dB à 4 kHz. Les modèles passifs intra-auriculaires, comme le Clarity Aloft Classic, ferment le conduit avec des embouts en mousse ; le fabricant annonce 29–47 dB.
L’ANR (réduction active du bruit) utilise des microphones dans les coquilles et génère un son en opposition de phase. Elle est surtout efficace sur les basses fréquences, comme le ronflement du moteur et de l’hélice ; l’étanchéité passive reste donc déterminante pour le reste. ENC est le terme de David Clark pour la réduction de bruit hybride (feed-forward et feed-back) du DC ONE-X, avec une atténuation maximale de 30 dB à 150 Hz. Le Telex Airman 850 est un ANR sans pile pour les cockpits peu bruyants, jusqu’à 12 dB.
Fiches : double GA, LEMO, U-174, XLR5
- Doubles fiches GA : fiches casque et micro, utilisées sur la plupart des avions d’aviation générale. Fonctionnement sur piles.
- LEMO 6 broches : une seule fiche qui transmet l’alimentation de l’avion. De série sur les Cirrus et les Cessna séries 350 et 400, d’après la fiche du Zulu 4. Tous les avions n’alimentent pas les connecteurs multibroches.
- U-174 : la fiche unique utilisée sur les hélicoptères.
- XLR 5 broches : proposée par Bose pour les avions Airbus.
Poids, pression sur la tête et confort en vol long
Les casques ANR circum-auriculaires proposés ici pèsent de 349 g (DC ONE-X, sans câble) à 454 g (Lightspeed Sierra). Le Bose A30 pèse 404 g, avec une pression de serrage inférieure de 20 % à celle de l’A20 selon Bose. Les Zulu 3 et Zulu 4 pèsent 414 g ; le Zulu 4 s’adapte autour des branches de lunettes. Les modèles intra-auriculaires sont nettement plus légers : Bose ProFlight Series 2 127,6 g, Clarity Aloft moins de 57 g. Essayez le casque avec vos lunettes pendant un vol complet.
Bluetooth et entrée audio
Le Bluetooth transmet les appels téléphoniques, la musique et les alertes d’applications ; le casque les mélange à l’audio de l’interphone ou les coupe pendant les émissions. Il est en option sur le A30 et le ProFlight Series 2 ; le Zulu 4 se connecte à deux appareils. Les modèles Clarity Aloft disposent à la place d’une entrée musique 1/8 pouce en écoute seule, inutilisable avec un téléphone, sans coupure automatique.
Hélicoptère et cockpit ouvert
Les hélicoptères utilisent la fiche U-174. Les Bose A30, Zulu 3, Zulu 4 et Delta Zulu existent en versions U-174, et le David Clark H10-13H est un casque passif pour hélicoptère avec cordon spiralé. Bose ne recommande pas l’A30 pour les avions à cockpit ouvert ; le fabricant du Clarity Aloft Classic le destine aux hélicoptères, à la voltige, aux ULM et aux avions à cockpit ouvert.
Tableau comparatif
Les valeurs proviennent des fiches produit ; « – » signifie non précisé. Les poids des modèles David Clark et Telex s’entendent sans câble.
| Modèle | Réduction de bruit | Poids | Alimentation, autonomie | Bluetooth | Fiches sur la fiche produit | Version hélicoptère |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bose A30 | ANR | 404 g | 2 piles AA, 45 h | En option | double fiche GA, LEMO, XLR5, U-174 | Oui (U-174) |
| Bose ProFlight | ANR | – | 2 piles AA, 45 h | Oui | double fiche GA | – |
| Bose ProFlight Series 2 | ANR, intra-auriculaire | 127,6 g | 2 piles AA, 45 h | En option | double fiche GA, XLR5, LEMO | – |
| Lightspeed Zulu 3 | ANR | 414 g | 2 piles AA, jusqu’à 40 h | Oui | double fiche GA, LEMO, U-174 | Oui (U-174) |
| Lightspeed Zulu 4 | ANR | 414 g | 2 piles AA, jusqu’à 40 h | Oui, double | double fiche GA, LEMO, U-174 | Oui (U-174) |
| Lightspeed Delta Zulu | ANR, capteur de CO | 422 g | Li-ion 30 h et plus, 2 piles AA 15–20 h | Oui | double fiche GA, LEMO, U-174 | Oui (U-174) |
| Lightspeed Sierra | ANR | 454 g | 2 piles AA, jusqu’à 40 h | Oui | double fiche GA | – |
| David Clark DC ONE-X | ENC hybride | 349 g | 2 piles AA, jusqu’à 50 h | Oui | double fiche GA | Modèle distinct |
| David Clark DC ONE-XP | ENC hybride | 349 g | Alimentation avion ou 2 piles AA, 50 h | Oui | 6 broches | – |
| David Clark H10-13.4 | Passif, NRR 23 dB | 16,5 oz | Aucune | – | double fiche GA | Modèle distinct |
| David Clark H10-13H | Passif, NRR 23 dB | 16,5 oz | Aucune | – | U-174 | Oui (U-174) |
| Clarity Aloft Classic | Passif, intra-auriculaire | moins de 57 g | Aucune | Non | – | Selon le fabricant |
| Clarity Aloft Pro Plus | Passif, intra-auriculaire | moins de 57 g | Aucune | Non | – | – |
| Telex Airman 850 | ANR, sans pile | 114 g | Aucune | – | double fiche GA | – |
Questions fréquentes
L’ANR vaut-il le coup sur un monomoteur à pistons ?
Le bruit du moteur et de l’hélice se concentre dans les basses fréquences, que les coquilles passives atténuent le moins. Les données du H10-13.4 indiquent 16,6 dB à 125 Hz contre 38,1 dB à 4 kHz. L’ANR agit justement sur cette plage : il est surtout utile en vol long, alors qu’en tour de piste un casque passif peut suffire.
Peut-on utiliser un casque aviation légère en hélicoptère ?
Une double fiche GA ne se branche pas sur la prise U-174 unique des hélicoptères. Choisissez une version U-174 ou utilisez un adaptateur. L’impédance doit aussi correspondre à l’interphone : pour les hélicoptères à audio basse impédance, le Bose A30 existe en version U-174 Low-Z.
Un casque ANR fonctionne-t-il sans piles ?
Le David Clark DC ONE-X et le Lightspeed Zulu 4 restent utilisables comme casques passifs lorsque les piles sont vides, mais sans réduction active du bruit. Les versions LEMO s’alimentent sur l’avion ; le Telex Airman 850 n’a pas de pile, mais son ANR exige une alimentation continue du circuit micro.
LEMO ou doubles fiches ?
Choisissez la fiche qui correspond à la prise de l’avion. Les doubles fiches GA fonctionnent sur piles. Une fiche LEMO 6 broches transmet l’alimentation de l’avion : aucune pile n’est nécessaire, à condition que l’avion alimente ce connecteur. Il existe des adaptateurs, mais ils ne modifient ni l’impédance ni le câblage.
Le Bluetooth remplace-t-il la liaison radio de l’avion ?
Non. L’audio de la radio et de l’interphone passe toujours par la fiche. Le Bluetooth ajoute le téléphone, la musique et les alertes d’applications, mélangés à l’audio de l’interphone ou coupés pendant les émissions. David Clark déconseille les appels téléphoniques lorsque le casque est branché sur l’interphone de l’avion.